"Installation turbo + intercooler sur le 3B"

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Avant propos :

Cela faisait bien longtemps que je parlais d'installer un turbo + intercooler sur le 3B, mais faute de temps je n'ai jamais eu le temps de le faire. Et bien ,aujourd'hui j'ai décidé de prendre le taureau par les cornes, car je commence à en avoir assez de ne pas pouvoir doubler convenablement ou même grimper dans mes montagne sans me faire pousser au C... par les camions, et cela ne s'est pas arrangé depuis la pose des 37", même si l'arrivée des couples coniques a nettement amélioré les performances, ce n’est pas encore ça. En tous cas, ce temps d'attente m'a permis de voir différentes installations et ainsi répondre à beaucoup de questions qui me faisaient hésiter, comme "quel turbo prendre? ou se brancher pour l'alimentation de l'huile? Comment l'installer et avec quel collecteur?celui d'origine ou celui du bj71? Comment régler la pompe? La fiabilité?etc..." Bref, aujourd'hui j'ai tout en main et je vais essayer de vous expliquez tout cela en me mettant à la place d'une personne novice en la matière et le plus clairement possible ,comme j'aurai voulu trouver une explication clair et précise à l'époque. Tout d’abord l’ingrédient le plus important, le turbo.  J'ai pris un turbo KKK K14 issu d'une Citroën BX 1.9L TD comme beaucoup l'ont fait sur le net, mais vous pouvez prendre toute sorte de turbo qui selon leur origine vous procurerons soit une puissance à haut régime, soit à bas régime ce qui est mon cas, car avec nos bon vieux 3B le but est de prendre les tours le plus tôt possible car c’est à bas régime que la puissance manque cruellement. Par exemple le turbo K14 est prévu pour un moteur de 1,9L donc normalement il devrait se mettre en action, aux alentours  de 1000/1200 tours, ce qui est parfait. Voilà, pour le reste c'est en dessous que ça se passe , à la fin de ce montage je vous donnerai mes impressions.
Allez au boulot maintenant!

Le prix des pièces :

Pièces
Quantité
Prix U €
Montant TTC €
Turbo KKK K14 (BX, ZX, Xantia, 306...)
1
50€
50€***
Intercooler Pajero 2,8lt
1
50€
50€
Tube cuivre 14/16 + coude 90°
1
11,06€
11,06€
Fléxible échappement Inox ø63
1
63€
63€
Tube Inox
---
---
0€ (récupération)
Raccord coude + reduction
2
7,15€
7,15€
Double banjo
1
10€
10€
Durite sur mesure alim turbo inox (60cm)
1
43,53€
43,53€
Pâte à joint
1
10,68€
10,68€
Peinture Haute température
5
15€
75€
Ecope d'air de Patrol Gr
1
110€
110€
Collier de sérrage (Ø44/56, 60/65, 65/70)
8
1,21€
9,68€
TOTAL TTC     470,1€

*** Attention, le prix d'un turbo modéle KKK K14 est vraiment alèatoire et moi ,comme la plupart des personnes ayant utilisées ce turbo, l'ont payé une cinquantaine d'euros et cela parce qu'ils connaissaient un mécano ou autre, mais en temps normal il peut être beaucoup plus chére. J'ai par curiosité demandé à une casse du coin ,et il en voulait 200€!!

L'installation :

- Le démontage :

La première chose à faire, c'est bien entendu le démontage d'un maximum d'éléments pour faciliter le travail mais un petit conseil: si vous êtes débutant et que vous n'êtes pas sûr de savoir comment remonter certains tuyaux, câbles... prenez des photos, cela vous aidera sûrement!

J'ai commencé par démonter la batterie ensuite le filtre à air avec les durites avec le boitier Power Outlet, et pour finir, le réservoir de direction assistée avec toute la tuyauterie qui sera à remplacer.

Ensuite je me suis attaqué au collecteur d'échappement, j'appréhendai cela car je pensais qu'avec le temps et la chaleur, les boulons serait grippés et j'ai prié pour qu' aucun ne cassent............................... mais je me suis fait peur pour rien, les boulons sont venus sans trop forcer, avec l'aide d'un tube faisant office de levier.

Une petite astuce pour enlever les goujons récalcitrants, remettez les deux écrous et désserrer le premier qui va forcer sur le deuxiéme, et le tour est joué!!!. Nésitez pas à chauffer si jamais ça résiste.

Il faut démonter ensuite le carter moteur pour pouvoir le perçer afin de créer un retour d'huile au niveau de la crépine,

La dernière chose à démonter est: la durite du chauffage, pour la déplacer mais aussi la repositionner de l'autre côté du moteur, car celle-ci est gênante et empêche l'installation du turbo.

- Préparation des pièces :

Avant de commencer le remontage il faut que tout soit près et pour cela: il faut modifier l'entrée et la sortie d'huile sur le turbo, fabriquer une entretoise pour installer le turbo sur le collecteur d'échappement d'origine(qui sera inversé), installer un retour d'huile au niveau du carter, mesurer la longueur entre le turbo et l'arrivée d'huile situé au niveau du filtre, pour faire une durite sur mesure, type aviation. Il faudra également au préalable avoir acheté un double banjo pour ajouter la sortie d'huile au niveau du filtre. Bref ça fait beaucoup de chose mais avec un peu de méthode et les explications qui vont suivre, tout va bien se passer, n'ayez pas peur ;o)

Bon, on commence par quoi? à mon sens, c'est la fabrication de l'entretoise qui doit être fait en 1er ...mais avant je vous présente notre ami le turbo K14 qui, comme vous pourrez le constater, dispose d'une entrée avec 3 trous de fixation, tout comme notre collecteur, mais ne vous réjouissez pas trop vite, car l'entraxe des trous de fixation n'est pas le même d'où l'obligation de fabriquer une entretoise. Et oui, sinon ce serait trop facile!

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