"Boite de vitesse

Turbo-Hydramatic 700R4"

 

Avant propos :

Après avoir rechercher longtemps une boite de vitesse automatique (bva) type TH350/TH400 ou le must pour moi une TH700R4 (appelé aussi 4L60), je suis tombé par hasard sur une annonce d'une TH350 près de chez moi, mais au final celle-ci n'était pas adaptable avec une boite de transfert de 4x4 (il existe différentes TH350) là le gars, super sympa, appelle un de ses amis qui bosse dans un garage d'Américaine à Genève et, miracle, il y avait apparemment une voir plusieurs bva dans son garage. Ni une ni deux le jour même me voilà parti en Suisse chez le garage ChrisCars à Genève (ne chercher pas il n'a pas de site web). Arrivé au garage on regarde un peu partout et le boss, super sympa au passage, me trouve une bva qui apparemment était une TH350 mais pas sûr car sous un tas de pièces, bref elle avait l'air propre et comme j'ai tendance à faire confiance je la réserve et vient la chercher le week-end suivant. Arrivé le samedi suivant, oh! surprise ce n'est pas une TH350 mais une TH700-R4 et issu d'un 4x4 s'il vous plaît!! P'tin le coup de bol, et après avoir donné 600 de nos euros me voila avec une BVA bien à moi .
Certains d'entres vous se demanderons pourquoi une bva et non une boite mécanique? Premièrement j'ai voulu une bva car cela à plusieurs avantages en TT et ce par rapport à un boite manuel. Une bva permet un démarrage progressif gràce à l'utilisation d'un convertisseur de couple et non d'un embrayage classique qui produit des à-coups, ce qui permet de garder un maximum d'adhérence en toute circonstance. La bva permet aussi d'éliminer la gestion de l'embrayage, ce qui permet de bien se concentrer dans des situations difficiles et ainsi de se préoccuper uniquement que de l'accélération et du freinage. Dernière chose une bva permet dans un projet tel que le mien de pouvoir l'adapter sur beaucoup de moteur US V6 ou V8 et notamment ceux de la firme GM, les pièces étant nombreuses dans le commerce et peu onéreuses. Seul inconvénient d'une bva, ses rapports, bien inférieurs à une manuel mais avec une bonne démultiplication des transferts et des ponts, plus la souplesse du convertisseur de couple, ce problème n'en est plus vraiment un, de plus la 700-R4 est une des transmissions la plus démultipliée du marché au niveau de ses rapports. Maintenant pourquoi une 700R4 et non une TH400 par exemple (pour les connaisseurs)? Et bien tout simplement parce que la 700-R4 est assez légère, peu encombrante, et offre des rapports de vitesse bien supérieur aux autres bva du marché (première=3.06:1 contre 2.48 en moyenne pour les autres) sans compter que l'on trouve beaucoup de pièces pour l'améliorer où la réparer et surtout elle est hyper costaud notamment les premières générations comme la mienne. A noter que beaucoup de parties internes ont été améliorées par rapport à ses prédécesseurs, bref, dans mon cas c'est la bva idéale. Au passage je voudrai remercier Ludovic, James et le boss de ChrisCars Christian car sans eux je n'aurais jamais trouvé cette bva, pour info ils font tous partis du club "ThePlayerGangs" dont je vous laisserai voir le site qui est vraiment excellent .

Voici une revue technique et un dvd qui me permettra de mieux comprendre le fonctionnement de la 700R4, de m'aider en cas de pépin et de la refaire aussi. Je vous recommande vraiment le dvd qui vous explique pas à pas le démontage/inspection/remontage de la 700-R4:

 

Le prix des pièces :

Pièces
Quantité
Prix en CHF
Prix en Euro
Port en dollars
Port en Euro
Taxe
Montant TTC $/€
700R4 Chevrolet Blazer 1 900frs 600€ -- -- -- 600€

 

La BVA :

- Technique :

a) Rapports de boite :

3 vitesses + 1 marche arrière:
Ratio vitesse :1ére (lente) = 3.06:1, 2éme = 1.63:1, 3éme = 1.00:1, 4éme = 0.70:1, marche arrière = 2.29:1

b) Poids/dimensions :

Poids : 70kg
Dimensions :

- La TH700-R4 en photo :

Comme vous pourrez le constater, elle est en superbe état et il n'y a aucune fuite détectée, il y a juste une fine pellicule de graisse due aux projections du moteur. Apparemment elle a été refaite car un nouveau numéro de série a été marqué sur le côté droit, signe du passage dans les mains de l'armée et il y a aussi une étiquette sur le côté gauche ou l'on peut encore voir un numéro de série. Tout ceci ne m'empêchera pas de la démonter pour en vérifier l'état car elle n'a pas tournée depuis un bon moment, je ne vais pas m'amuser à la mettre de suite tel quel derrière le Vortec, au cas où il y aurait un problème.

 

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