Le 26 mai 2011 :

Après un mois à ne rien faire sur le proto, les affaires reprennent avec la fabrication et le pointage des renforts au niveau de l'arceau. Je souderai tous ça définitivement quand le châssis sera au sol et plus accessible.

J'ai refais les supports avant en prévision des futurs tests de basculement du châssis qui sera nécessaire pour l'installation de mes combinés hydrauliques. Je n'ai pas cherché bien loin pour la forme mais l'essentiel étant que sa tienne et ça devrait...

Je rappel que j'ai reçu mes pièces pour la suspension ce qui signifie que je vais pouvoir fixer les combinés hydrauliques et donc avancer et finir le châssis. Plus d'info sur mes combinés ici : Combiné Home Made

 

Le 4 juin 2011 :

Le moment temps attendu arrive puisque je vais enfin pouvoir positionner la suspension et je vais commencer par l'avant qui devrait être le plus compliqué. La première chose que j'ai fait a été les supports côté pont, rien d'extraordinaire j'ai fait simple niveau forme et c'est découpé dans du 8mm et percé au diamètre des rotules c'est-à-dire en 14mm.

Ensuite un peu de cintrage (il y avait longtemps) pour la partie arche qui permettra de fixer l'axe du pivot. Concernant la hauteur entre le châssis et le pivot, je l'ai déterminé en fonction de mon ressort 18" que j'ai pour test mais aussi en fonction du montage sur les véhicules Australiens et pour le moment tout est pointé et sera soudé définitivement une fois mes deux ressorts que j'ai commandé arrivés. Je n'ai pas particulièrement fait de calculs, mais si je ne me goure pas mes ressorts en 150lbs/in devraient s'affaisser d'environs 10cm sous le point du proto, bref on verra...

Pour centré tout ça, j'ai commencé par mettre le proto à sa hauteur théorique en ordre de marche (+- 13cm). Ensuite système "D" comme quoi avec un ballet et une copie d'un niveau d maçon on peut y arriver .

Maintenant que les arches sont installées j'ai commencé à faire les renforts, il y en aura deux de chaque côté dans un permier temps, je vous raconte pas la misère pour faire les "gueules de loups" heureusement que j'ai maintenant le "PipeMaster"! J'ai encore regardé et je me tâte à repositionner ces renforts car ils sont certes de niveau, mais leur position donne un effet d'optique inverse sans compter que je ne suis pas encore sûr qu'en croisement celui de gauche ne vienne toucher le pneu. Bref pour le moment je laisse tel quel en attendant les ressorts. Sur les deux dernières photos les vérins sont positionnés et ils ont une inclinaison de 10°. Je vais encore mettre un renfort au bout de la partie avant et installer le radiateur via un tube qui servira également de renfort entre les deux arches sur la partie haute, bien sûr le tout prévu pour pouvoir sortir le moteur au cas où...

Voici quelques photos pour montrer l'importance d'avoir un maximum d'élément avant de se lancer tête baissé dans des installations comme la suspension par exemple (dans mon cas). Comme vous pouvez le voir, beaucoup d'éléments passent à quelques centimètres des cintrages ou de certains autres éléments de la suspension, comme par exemple l'écrou de l'axe du pivot avec le support de l'alternateur... voilà pourquoi je n'ai rien voulu commencer avant d'avoir mes pièces pour la suspension.

Une dernière avec le montage rapide de la face avant et le radiateur pour pouvoir dans la semaine qui vient faire les supports. En tout cas ça prends forme et ça fait plaisir de voir des vérins ressortir du capot! J'espère bientôt recevoir mes deux ressorts en 18" avec un tarage de 150lbs/in en espérant que ce soit les bons, le but étant qu'ils s'affaissent, comme je l'ai dit plus haut, de 10 cm sous le poids du proto. Pour info j'ai fait le test de poser un côté sur mon ressort de teste qui a un tarage de 500lbs/in, et celui-ci c'est affaissé de 2cm…

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